Expansão da Linha 15-Prata do Metrô pode desapropriar parte da favela da Vila Prudente, diz Metrô
Metrô de São Paulo confirmou ao UOL Carros que a expansão da Linha 15-Prata do monotrilho deve levar à desapropriação de parte da comunidade da Vila Prudente, a ocupação urbana mais antiga da capital. A obra acrescenta cerca de 1,7 km de via elevada e inclui uma estação no Ipiranga, com ligação à Linha 10-Turquesa da CPTM, em um contrato assinado em 2023 no valor de R$ 445 milhões, com entrega prevista para 2027. A informação sobre desapropriações foi confirmada à reportagem, embora a companhia não tenha divulgado quantas famílias terão de sair.
O que está em jogo é um misto de engenharia, dinheiro público e vidas que se organizam há décadas no mesmo terreno. Segundo a reportagem, parte da comunidade terá de ser liberada para que a via elevada seja concluída. Há reclamações de moradores e associações sobre falta de informação, e o processo de reassentamento tem datas e detalhes que seguem em definição.
O anúncio reacende a história da favela, que começou na década de 1940 e hoje ocupa cerca de 141.500 m² com aproximadamente 1.960 domicílios. A notícia foi divulgada por fonte jornalística direta, e a expectativa é que uma nova fase do reassentamento comece já na próxima semana, com mais detalhes sobre as famílias atingidas.
O traçado, a redução de impacto e os números técnicos
Dados técnicos constam de pareceres e levantamentos citados pela reportagem. Um parecer da Cetesb de agosto de 2023 registrou que o projeto original ocuparia 4.337 m² da comunidade. Após ajuste no traçado, a área a ser liberada caiu para cerca de 735 m², o que representa uma redução de aproximadamente 83% na área afetada.
Na prática, o recuo do traçado é justificado oficialmente por razões sociais, segundo o próprio parecer, que apontou um “ajuste de traçado considerando o impacto social significativo nas famílias da comunidade”. O documento também observou que a mudança deixaria a obra mais barata, um elemento relevante em contratos de grande porte.
Em levantamentos diferentes, as contagens de famílias variaram ao longo do processo. O parecer técnico mencionou, com base em dados de março de 2022, a existência de 124 famílias em situação de vulnerabilidade na área originalmente prevista para ocupação pelo projeto. Em 2024, já com o traçado alterado, o Metrô citou o número de 25 famílias na área que seguiria impactada pelo novo traçado, indicando que o ajuste reduziu fortemente o alcance das desapropriações.
Reassentamento, indenização e histórico da Vila Prudente
O acordo da obra prevê que famílias em situação de vulnerabilidade recebam uma casa nova ou uma indenização, calculada com base no tempo de moradia e no que foi edificado nas residências. Caso as casas não fiquem prontas dentro do prazo, está previsto o pagamento de um auxílio temporário, descrito como auxílio-moradia. Essas medidas constam nos termos da obra e são parte das garantias oferecidas em processos de desapropriação e reassentamento.
Mesmo com garantias formais, há queixas sobre a comunicação. Associações que representam moradores relataram ao veículo que recebem dados escassos ou contraditórios. Relatos apontam que algumas famílias só souberam da possibilidade de remoção por meio de reportagens, enquanto outras já se recusaram a deixar suas casas. O Metrô disse que segue trabalhando no reassentamento das famílias impactadas e confirmou que, até o trecho que inclui a estação Ipiranga, não houve alteração no traçado de expansão.
O contexto histórico da Vila Prudente ajuda a entender a sensibilidade do tema. A favela é considerada a primeira ocupação urbana de São Paulo, com início na década de 1940. Ao longo das décadas, a região sofreu intervenções que deslocaram moradores. Entre 1971 e 1972, por exemplo, a Prefeitura retirou 153 famílias das favelas de Vila Prudente e Vergueiro para abrir vias, como o viaduto Grande São Paulo na avenida Professor Luiz Ignácio Anhaia Mello.
Naquele episódio, as famílias foram encaminhadas a alojamentos provisórios em um terreno do antigo IAPAS, no Ipiranga. Esses alojamentos acabaram se tornando permanentes e deram origem a Heliópolis, que hoje é apontada como a segunda favela mais populosa de São Paulo e a maior em extensão territorial, com cerca de 1,2 milhão de m².
A escala do atual projeto, com contrato assinado em 2023 e previsão de entrega em 2027, reforça a complexidade do processo. A obra prevê mais de um quilômetro e meio de via elevada e integração à malha ferroviária da região, elementos que justificam prazos e ajustes técnicos, mas também multiplicam as consequências sociais de qualquer alteração no traçado.
Até o momento, não há uma lista pública fechada com todas as famílias que serão deslocadas. O Metrô não informou quantas pessoas terão de sair definitivamente da comunidade, e a reportagem aponta que a expectativa é de que uma nova fase do reassentamento seja iniciada na próxima semana, quando as autoridades devem apresentar mais detalhes sobre os critérios e as famílias atingidas.
O caso segue com apuração em andamento e com acompanhamento por parte de entidades locais e associações de moradores. As informações presentes nesta reportagem foram obtidas por reportagem direta e por documentos técnicos citados nas fontes, incluindo parecer da Cetesb e comunicados do Metrô ao UOL Carros.
Crédito da imagem: Aparente desvio dos pilares levantou suspeitas de que favela de Vila Prudente seria poupada, mas desapropriação seguirá Imagem: Reprodução
Fonte da notícia: UOL
